台湾海巡署长王进旺18日上午在立院答询立委吴清财的质询时表示，海钓船载着钓客出去，超过不得离开台湾超过24海里处的规定，所以“我们会依照渔船管理办法，它是行政罚，罚3万到15万。”等搜证以后，“我们会函给农委会来裁罚。”

　　根据联合号船员表示，日本针对6月10日联合号被撞事件所提的调查报告，指出日舰KOSHIKI船长是为了确认船名而向联合号接近，接近过程，因联合号船只任由船只继续航行，未采取闪避行动而导致冲撞，这项报告与当时的事实完全不符。

　　船员项彦豪表示，日舰在追逐过程前曾呼喊过联合号的名字，足以证明日方早知联合号的船名，而且970多吨的日舰不断以强光照射船长室，让船长看不清日舰已靠近，日舰数次离开又靠近且采S曲线形前进，在撞击联合号后并没有随即离开，还采取倒车的方式，导致联合号船身留下严重刮痕，造成船舱浸水沉没。

　　联合号乘客也指出，船只开始沉没后，日方根本没有第一时间救人，KOSHIKI船只撞联合号，船舱大量浸水船身倾斜，船长第一时间下令，把重物移到左后方维持船身平衡，10分钟后，轮机室也开始浸水，船长下令人员穿救生衣逃生，船员只好自力救济，船长抢救航海日志最后下船。联合号上唯一的救生筏就这么样载着16名人员在海上载浮载沉，眼睁睁地看着联合号翻覆下沉。漂离联合号约200公尺时，台湾人员看到日方小型巡护船竟然没第一时间救人，反倒先巡视联合号沉船状况。

　　联合号乘客表示，当时他们于海上漂流约30多分钟后，由于救生筏浸水，台湾人员大声呼救，日方才丢一条如姆指般细的绳索，由项彦豪及王顺凯轮流缠绕唯一救命绳索。日舰拖行约10多分钟后，由于拖行速度太快，缠绳者的手臂磨破受伤，救生艇浸水过深水深及胸，台湾人员只好再度大声呼救，拜托日方小型巡护船赶紧靠近救人，最后才得以登日船保命，至最后一名船员登船时，救生筏已破裂，因此日本方面的说词根本就是骗人的。