城市交通中的官民分歧，衬映出当局在城市管理中的深层矛盾。

    搭乘顺风车（拼车），分担点油钱，是当下不少广州市民出行的新方式。不过，今后这一方式很可能引来麻烦：广州市交通管理机构近日表示，将严厉打击私家车载客赚钱行为，拼车也涉嫌其中，违规者将处以3万到10万元人民币的罚款。就连搭熟人的车（如果不想白坐给点钱的做法）也在打击之列。据说，广州仅5月份的后半个月就已查处此类案件49宗。

    随着油价的不断上扬，私家车主出行成本渐高，在公共交通尚不能同步跟进的情况下，于是拼车出行便风靡大陆各大城市——一些城市甚至还建起了自己的“拼车网”。

    对市民而言，拼车既方便出行，又节省开支；对社会而言，顺风车不仅可减少汽油消耗、尾气排放，有助于环保，还可减轻交通拥堵状况。在中国建设节约型社会的大势下尤其值得提倡，为何广州市政当局却背道而驰呢？顺风车究竟招谁惹谁了？

    按照广州交通机构的解释，此举是为堵截没有运营牌照的私车（俗称“黑车”）参与载客行为，而普通私家车载客与“黑车”难以区分，因此只要收受搭车费，均被划入打击范围——而如此不问青红皂白地悉数“剿灭”，则被质疑其中存在利益纠葛。

    如果从服务民众的视角来处理拼车问题，官方首先应该检讨，为什么会出现拼车现象？究竟是利多弊少还是弊多利少？既不去追究其产生的根源，并作合理评估，更不提供替代方案，管理者是省事了，可百姓的出行成本却加大了，这哪里是“为民服务”，更像是强盗逻辑。

    事实上，在大陆，打击拼车行为，也并非广州一市的发明，大陆媒体报道称，早在两年前郑州等城市就率先行动了。无论是此前对摩托车的禁止，还是对电动自行车是否需要发放牌照的争议，一些城市的管理者总习惯于一禁了之，可城市越建越大，老百姓越住越远，指望不上公共交通，只好自己想办法了。

    城市交通中的官民分歧不仅反映出大陆城市发展难破交通困局，更衬映出当局在城市管理中始终隐藏着亟待解决的深层矛盾。

    一方面高喊推广“无车日”，鼓励节能。另一方面，又打击节能行为。笔者以为，这对中国当下建设节约型社会而言，决非幸事，应引起高层重视。