3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班集体返航。东航此前称是因为天气原因，昨日首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对给社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。
东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，昨日首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，并对给社会和旅客造成的不良影响表示诚挚歉意。
3月31日，东航云南分公司部分航班返航一事发生后，东航迅速组织运力恢复航班正常。东航总部于当日派出工作小组赶赴昆明调查处理，收集和封存了有关气象和飞行数据资料，主动与政府部门沟通，并向相关部门提供了资料。
通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话，初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。
东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查的处理。待调查结束后，将本着实事求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。
东航云南分公司一位负责人说，东航股份公司目前已责成东航云南分公司总经理杨旭等两名主要负责人停止履行职务，同时派出东航股份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理。
事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
■相关新闻 东航前后三次表态
[4月1日]“天气原因航班返航”
3月31日，东航云南分公司在执行云南省内航班时，由于在航路上遭遇紊流等复杂天气原因，使得部分航班返航。
[4月5日]“正在开展调查工作”
在事发之后和未开展调查之前，我们接到运行控制部门和当日返航机组的报告返航原因是天气不够落地标准，依据运行规章我们如实向媒体发布。社会各界和媒体对因天气原因造成的返航有质疑，我们正在开展调查工作。
[4月7日]“存在明显人为因素”
7日，东航发表声明称，3月31日至4月1日共计21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航方面表示将依法依纪严肃处理责任人，并对旅客进行补偿。
东航云南分公司工作人员:飞行员不理智行为是迫不得已
7日，东航云南分公司的一位工作人员称，这次返航并不是一时的行为，而是长期积累的结果。他称云南航空公司和东航合并后，东航对云南分公司的“态度有问题，待遇政策方面有歧视”。
这位工作人员表示，当初云南航空公司和东航合并的时候，东方航空公司的总裁曾经许诺给他们，云南航
空公司员工的待遇不会下降。但实际上，云南航空公司员工的待遇下降很快。地面工作人员的工作收入下降了近一半。飞行员的工资下降虽然没有这么多，但是比例也较大。不光是飞行员不满，其他的员工也有意见。
他认为，东航总部对云南分公司的态度有问题，待遇政策方面有歧视。他说这批飞行员其实非常有职业精神，长时间疲劳的工作，承受了很大的压力。他们这种不理智的行为其实是一种迫不得已。
另据新闻晚报报道，有飞行员透露，限期“补税”是这次东航“返航”事件的导火索。东航总部、云南分公司在内的高层领导，召集所有留在昆明的飞行员，以座谈会的方式进行一次直接沟通，飞行人员随后收到短信称税收问题将延期。
“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名）透露说。
东航事件：旅客不是利益纠纷的“人质”
近日，东航云南分公司18个航班的飞行员，因劳资纠纷相继在到达目的地机场上空后，集体强行返航。这一恶性事件，引发了公众的愤慨。尽管4月5日，东航向媒体发出一封致歉信，称返航缘由“天气原因”。然而，仍然难以平息公众的质疑和谴责。
媒体透露的消息称，3月31日集体返航事件第三天，东航云南公司即召
集飞行员会议，劳资双方达成一定的协议，同时发放之前拖欠的住房补贴等各项补贴。于是，所有参与返航事件的飞行员已执行飞行任务，并全部改口称返航是天气原因（《重庆晨报》4月5日）。尽管此事件有待权威部门进一步核证，但公众也直言不讳指出个中诸多疑点：为何在事发前没有向旅客发出安民告示？为何在事发后的第一时间没向公众作出说明？
此事之所以引发“全国共讨之”，是因为飞行员“置数以千计的旅客利益为儿戏”。尽管有着飞行员与航空公司之间劳资矛盾，但这充其量只是航空公司内部矛盾，决不能成为众多飞行员返航的过硬理由。18个航班一起返航，就是漠视公众利益行为。飞行员把他们与公司的劳资矛盾凌驾于数以千计旅客头上，这恐怕是公众不能理解接受的根本原因。
应该说，无论在东方还是在西方，劳资矛盾永远存在。问题在于，发生劳资矛盾决不能把公众利益当成发泄工具，这应是公共服务行业起码的道德底线，也是民主法治社会必须遵循的游戏规则。令人遗憾的是，东航的飞行员却对此置之不理。
类似事件在东航也不止一次。2006年6月15日，由于欲办离职手续未获公司批准，东航青岛分公司6名飞行员在东航上海总部开始为期5天的“绝食”抗议，此事曾引发震动。（《广州日报》2006年6月21日、《羊城晚报》2006年6月21日）
反观此类事件一而再再而三地上演，且有一出严重一出之势，人们在反思，这是为什么？有评论称，是航空公司内部协商利益机制不完善；还有说是国际先进管理未能迅速引进等，这些都不无道理。但依笔者看，市场经济中为了留住人才，运用高福利高工资待遇有着合理的成分，但高待遇成了唯一条件就会走向极端。为争高福利，一些单位的所谓“人才”既不讲人格也不讲职业操守。反思东航这几次事件，不能不反思在职业道德教育方面的疏忽。
（编辑：姜来）
