【侨报1月17日四合院评论】本月23日开始的大陆2008年春运火车票开始出售，但据香港媒体报道，在广州火车站，由于农民工争购火车票而爆发流血冲突，引致大批警察到场维持秩序。

　　春节，回家过年，意味着团圆和喜庆。但是在大陆春运期间出行，却是个痛苦的体验：一次长途跋涉对身心健康的摧残和折磨的感受，需要几个月的时间才能消除，更有谁会料到还酿成血光之灾？一路走好，成了数亿中国人朴素的愿望。

　　春运可说是大陆社会最复杂，也是意义最丰富的生态现象之一。回家过年，是中国人的古老传统，而今工业化和城市化浪潮又带来数以千万计的流动人口——传统与现代的双重挤压，造就了世界上最大规模的短期集体迁徙，成为周期性的全民阵痛。

　　这些阵痛表现在旅客的权益无从谈起：春运期间就常有旅客为求一票而漏夜排队？有的旅客为买票而屈膝下跪？有的旅客带纸尿裤挤车？……如今竟然争票流血！

　　尽管大陆当局为解决这一世界最大的客流运载问题伤透脑筋，但当2008年由于奥运会而使北京成为世界舞台中心时，和谐的图景似乎还远没有到来。

　　在大陆铁路营运里程仅占世界6％，却承载着25％的运载量的情况下，政策配置的空间显得捉襟见肘。因此有关春运，大陆舆论年年都会有很多抨击、建议，但运力问题依然难以解决，进城务工农民依然承受着回家过年的迁徙之痛。

　　改革开放近30年后的今天，作为计划经济的最后堡垒，中国的铁路仍保持着政企合一体制下的独家垄断。这一现状让从简单的经济行为变成了权力行为，也催生了大批依靠铁路权寻租的潜规则为生者——人们还可管窥到利益集团之间的博弈。

　　中国铁道部副部长胡亚东近日说，第十一个五年规划期间，要新建铁路线1.98万公里，到2010年铁路网规模达9.5万公里。但是舆论认为，这还不及美国铁路营运里程的一半，能否承载数以亿人次计的迁徙大军尚是未知数。

　　笔者之见几近老调重弹：世界范围内的经验已经证明，垄断格局不打破，民众就无法在事实上取得与经济体平等的对话权，春运之痛还会以另外的方式再现。

　　当然，要使航空、公路、海运成为有力竞争者，更需市场机制。