“千里冰封，万里雪飘”，中共开国领袖毛泽东当年诗意咏怀的“北国风光”，几十年后意外出现在他的的家乡湖南和众多南方省份。但天使般的雪此番却更像魔鬼，带来的是持续灾难。
中国民政部最新统计显示，截至29日18时，近20天的低温雨雪冰冻灾害造成17省(区、市)受灾，波及近7800万人，直接经济损失已达326.7亿元人民币。
抽象的数字背后，更有生活极度不便，伴随民生吁求。电力广泛不足、物资普遍紧缺、交通严重堵塞、旅客大批滞留……中国沿海、中部以及南部大部分地区几乎瘫痪，大批旅客受阻于站内或路上（仅广州一地的火车站就滞留逾50万人），动弹不得，望家兴叹，承受着物质损失和心灵焦灼的双重煎熬。
这场肆虐大半个中国的雪灾之严重，按中国官方估量，超过了1998年牵动海内外华人的长江洪灾，因为它束缚了救灾机动能力——抗洪能调动百万大军，而现在飞机不能起飞前去救援。更有报道将其影响与2003年震惊全球的SRAS疫情相提并论。无疑，它正全面检验包括铁路、公路、电力、供暖等在内的基础设施，也考验着各级政府紧急应变、协调能力，而其答案目前并不乐观。
交通基础设施一直是中国财政重点投入对象，但高度紧张的运力矛盾始终未见明显缓和，尤其是每年春运的数亿人大迁徙，更让交通机构神经紧绷。据说仅珠三角今年就有1.4亿人要回家，而最主要的交通运输途径铁路客运最多能提供2000万张火车票。此次大雪春节前封路，给本就不堪重负的运输业雪上加霜，彻底暴露出传统较暖地区基础设施滞后，已因缺少防冻准备而脆弱得不堪一压。
严格说，这场中国南方“半世纪最严重的雪灾”要放在中国北方，无论从降雪量，还是从持续时间来说，都算“小儿科”。它之所以能“冻伤”南方，主要是南方更重视防旱防涝，“防寒机制”薄弱，因而手忙脚乱。须知，凡事预则立，不预则废。对现代应急机制而言，应考虑“万一”而非“一万”。如果总是抱着侥幸，只看眼前，那么天灾就很可能演变成人灾。
交通受到影响，不光是简单的“出行”，还牵连到煤、电、油、食品等一系列生产生活物资的供应。面对中国居民的不满，各方的解释又产生了一个可笑怪圈：交通怪缺电、电力怪煤炭不够、煤炭怪交通运不出去。事实上，其症结在于中国能源政策。眼下能源建设光靠远距离送电一条路，各地储备不足，华东、华南等经济发达地区严重依赖中西部能源。
在这个日渐现代化的社会中，任何一个环节梗阻能源通道，便可能放大成“压倒骆驼的最后一根稻草”，令各地能源、粮食及其它物资顿时纷纷告急——如果此时真的突发战争，中国软肋受制，除了被动挨打，又能怎么办？但愿这不是本报杞人之忧。
更重要的是，全球经济的神经正随着一体化变得越来越敏感和脆弱。一旦某个重要地区有突发事件，就会产生蝴蝶效应，短时间内迅速波及周边地区乃至全球。如美国的次贷危机、中国股市的震荡、法国兴业银行的虚假交易丑闻，而这场雪灾正成为最新案例。
众所周知，美国和中国一样都处在两大自然灾害带交叉区，抗灾减灾能力在世界上数一数二。但2005年遭遇卡特里娜飓风时，布什总统因初期反应有些迟缓而挨骂，即使10天之内就把新奥尔良一城人口全撤空，也令本国国际形象受冲击。相形之下，经济总量达到世界第四的中国2006年11月才正式施行《突发事件应对法》，应对经验和能力储备不可同日而语，此次已引发了政府执行力缓慢和低效的批评，最终能否成功化解危机，更让国际忧心：被视为拯救全球疲软经济的旗手，会否自身提前倒下？
不过，曾战胜大洪水、SRAS疫情的中国官民，眼下显然信心十足。从中央到地方，中国上下当前正全力以赴“坚决打好这场硬仗”，力争闯出一条“雪路”：国家主席胡锦涛接连紧急召集官员商讨、部署救灾，居中调度；总理温家宝28日起亲赴重灾区湖南、广东，督战减灾抗灾、疏导交通，向滞留者鞠躬致歉，抚慰民心，鼓舞士气；国务院在长沙成立中央抗冰救灾应急小组，待湖南冰冻灾害解除才会撤离；近50万军人被派往灾区援助；铁道部紧急调度，驰援各地；各受灾省份提升救灾响应等级，除雪破冰（京珠高速甚至出动装甲车），保障运力……连日抢修，战果已初显：至30日晚18时，因自身梗阻导致人、车大面积滞留的中国两条南北交通要冲“解冻”——京广铁路线运输秩序基本恢复；京珠高速南行方向全面开通。
雪在继续下，考验还在继续。我们期待，这次危机会又一次变成中国的契机，扭转交通建设滞后状态，一如洪灾后完善防洪工程体系、SARS疫情后完善防疫体系。
