在12日的“两会”上，中国铁道部副部长陆东福在接受媒体采访时，给雪灾中铁道部的表现打了“至少”90分，给出如此高分的理由是“在10天左右时间里，将广州地区节前持票滞留的350万旅客全部疏散完毕”，这是“任何国家或其它交通工具”所无法完成的。

　　人们知道，如果一个学生参加考试，其试卷理所当然是要交给主考老师打分的。作为铁道部的高层官员之一，自己给自己的“雪灾试卷”打分，显然很难有说服力，自己做出的考卷，应该让“考官”检查打分，这个分数才有意义。而对于铁道部， 最合格的考官，显然只能是广大旅客了。

　　那么广大旅客会给铁道部的雪灾表现打多少分呢？如陆东福副部长所言，铁道部在10天左右时间完成数百万人疏散，这的确不容易，但对于这350万滞留旅客而言，他们本来有火车票，渴望着一年一度的合家团圆，他们的愿望是赶在节前完成旅途回到家中，结果却被迫在异乡滞留到节后。这当然有客观和多方面原因，不应把板子都打在铁道部身上，但无论如何，想回家、有权回家过节而最终却没回成，这本身就是铁道部没能完成好春运任务：你可以归咎于运能不足、归咎于突发灾难，但运能不足久未缓解、应急情况缺乏补救措施，难道不同样是铁道部自己的责任么？仅从这一点上，旅客“考官”扣掉铁道部一二十分，岂不是天公地道？

　　众所周知，大陆春运期间“一票难求”，即使不发生雪灾，大多数循规蹈矩的旅客也很难购得需要的车票，贩票“黄牛党”一度被调侃为“春运最可爱的人”，就是对这一现象最好的写照。在中国南方雪灾愈演愈烈、铁路交通中断多日的情况下，在售票窗口一票难求的现实面前，“持票旅客”究竟占滞留旅客比率的多少？如果把所有想回家、有权回家而未能及时搭上返乡火车的旅客都算在内，铁道部的雪灾表现是不是又要再扣掉一些分？毕竟，让旅客买不到票、上不了车，同样是铁道部自己的责任。

　　不仅如此，“10天全部疏散完毕”本身，也谈不上“任何国家或其它交通工具”所无法完成。笔者住在北美，这里同样经常发生特大雪灾，前年、去年底和今年初，美国东、西海岸也遭遇罕见的大范围暴风雪，并一度导致铁路、公路交通中断和数百个航班延误，就在3月初，暴风雪还迫使多伦多皮尔逊国际机场关闭了40多个小时，但在这里，不论遇到怎样的突发情况，旅客和大众很快能在公共讯息中收到影响的程度、取消航班和中断公路的具体细节（包括预计何时恢复）、积压滞留旅客的地点和人数，以及旅客可以选择的替代线路等信息，并随时更新，有关方面也会很快做出应急调度和疏通的尝试，如此完善的应急机制使得运输部门好整以暇，从容不迫，旅客心中有数，情绪平静，在我的印象中，即使碰上“9·11”这样的重大意外，包括航班在内的交通也在很短时间内完全恢复正常，很难想象，“10天左右”对于他们而言是怎样的一个概念。

　　当然，各国的国情不同，风俗习惯各异，将中外灾害天气下的交通运输简单类比并不一定公平，但两相对照，中国的铁路机构及其官员究竟是应该认识到自身差距、并急起直追，还是应该迫不及待地自己给自己的考卷批上一个“至少90分”的高分？

　　（作者系旅居加拿大的华人学者）