过去半年，美国经济举步维艰，而且支薪人数缩减、失业率上升。与此同时，消费者价格在过去1年中却上涨了大约4%，能源、食品和健保等美国人无法回避的开支，其增长速度还要大大超过平均水平。因此，我们所一再警告过的滞涨，将不是空穴来风。而一旦滞涨来临，联储会将陷于反击通胀或反击经济停滞的两难境地。　

　　地产业、金融、汽车、运输等传统产业一度是美国的支柱产业。目前，地产、金融业尚陷在次贷危机的泥沼中。而石油危机，对美国的汽车以及相关产业带来了巨大冲击。汽车的销售结构锐变。以往好卖的耗油大车，如多功能越野车SUV、皮卡（PICK UP）急剧滞销。继上个世纪70年代石油危机之后，底特律的3大汽车制造商发现，30年后他们面临类似的危机，它们发现，由于多年来对开发省油车不热衷，竭力阻扰节能低耗新技术的推广，底特律正为多年来的不思进取付出惨痛的代价。现在，它们唯一的出路是减产、转型。而无法象过去那样，再依赖政府对进口车的限制或提高价格的手段。

　　但是，减产意味着放弃市场，转型省油车已经比日本人慢了一拍。如果说，本次石油危机会使得美国这一“世界汽车王国”走向衰落，并非危言耸听。

　　高油价之痛, 已经令美国难以承受。改变是不可避免的。问题是，将发生的是类似于70年石油危机后的改良，还是孕育新的革命？这取决于高油价问题如何解决。出路无非一是增加供给。

　　但是，在刚刚结束的石油峰会上，对此并未达成共识。此外，美国开采其不亚于中东的巨大石油储藏，也是选择方案之一。6月18日，美国总统布什敦促国会取消对海上石油开采的禁令。但是，这会在国会和民主党等方面会遇到强大的阻力。而另外一条出路就是减少需求。即油继续贵下去，形成替代或节省石油的市场需求，以此孕育出新技术、新产品的变革。这一阶段会很痛苦，很漫长，但却是希望所在。

　　仍以汽车为例，截至今年4月，丰田Prius累计销量突破百万，标志油电混合动力车，借助贵油时代，已经成功市场化。美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，7月份，本田汽车将在加州推出量产的氢燃料电池汽车FCX Clarity 。这款车以氢、电混合动力驱动，只排水蒸气，不排放二氧化碳等温室效应气体，燃料效率比传统汽车高三倍。当然，氢燃料电池车价格高昂，且氢气加气站太少，成为其推广的最大障碍。而只要贵油时代继续，就会成为这类新型汽车市场化的最大推动力。

　　而实现这种变革的最大阻力，不是来自科技发展本身，而是来自各种利益集团制肘。以去年12月18日所通过的能源法案为例，就是一个妥协的和落后的产物，该法案虽然鼓励降低汽车油耗，在今后10年内，将所有车辆的燃油功效从现在的每加仑10英里提高至每英里35英里，开发再生能源等，但一些强制提高油耗标准，取消石油公司减税优惠，转而用于促进新能源开发等有力措施，就遭到美国石油公司、汽车工业、共和党以及白宫的强烈反对，最后被删除。

　　而在今天，是市场的抛弃，而不是法律的规定，使得美国汽车工业品尝到了热衷生产耗油车的苦果。

　　去年七月，本报曾提出，美国人开大车时代应加快结束。十年太久，时不我待。今天的贵油时代更告诉我们，美国的汽车工业应该痛下决心，加大研制开发省油车的力度。政府和国会也应排除利益集团的干扰，推出更严格的节能和环保措施，让美国人都开省油车时代早日来临。