重点工程频现

    改革开放以后，国民经济出现了迅速增长的形式，客货运量猛增，铁路运输能力不能满足客观需要的情况更加突出。因此铁道部把建设资金主要投线营业铁路的技术改造。1979年以来，在加强编组站方面，已经建成或正在改建，扩建的大型路网性编组站有郑州北、丰台西、沈阳西、孟家沟、南京东和南翔等编组站；在增强客运站方面，建成了上海、天津、石家庄、成都、哈尔滨、沈阳憋、乌鲁木齐、西安等一批新客站；在增修第二线方面已完成4400多公里线路。

                                            10年间6次提速      

   第一次提速 1997年4月1日

    提速主要在京广、京沪、京哈三大干线进行。允许时速超过120公里的线路延长为1398公里，时速超过140公里的线路延长为588公里，时速超过160公里的线路延长为752公里。

   第二次提速 1998年10月1日

　  提速范围重点还是上述三大干线。允许时速超过120公里的线路延长为6449公里，时速超过140公里的线路延长为3522公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

   第三次提速 2000年10月21日

   提速范围主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，时速超过140公里的线路延长为6458公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

   第四次提速 2001年11月21日

    提速范围主要是京九线、武昌——成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。允许时速超过120公里的线路延长为13166公里，时速超过140公里的线路延长为9779公里，时速超过160公里的线路延长为1104公里。

   第五次提速 2004年4月18日

　　2004年4月18日，中国铁路第五次大提速。从五次提速后，部分路段加开了直达车，使路程时间又再缩短。

   第六次提速 2007年4月18日

    主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。概括起来主要有六大方面的显著变化:一是提速调图规模之大前所未有。二是具有世界先进水平的动车组大量开行。三是客运产品更加丰富多样。四是旅客列车运行时间进一步压缩。五是货运产品更加贴近市常六是提速安全保障体系更加严密。第六次提速，在主要干线上，开行时速200公里及以上的动车组，并大面积地开行5000吨级的货物列车。

                                         天  路

    世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路在2006年7月1日正式通车，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”。  

                     孙中山心中的高原铁路     青藏铁路建设“二上二下”   

                     滇藏线与青藏线的争议     西部大开发战略催生青藏铁路